几年前，电动车在这里还是个笑话。多亏了中国公司，情况已经改变。
本文来自《外交政策》刊登的《伊拉克库尔德地区电动汽车革命》一文的编译。原文作者为温斯洛普·罗杰斯（Winthrop Rodgers），专注于伊拉克库尔德斯坦地区的政治、人权和政治经济问题。
埃尔比勒，伊拉克——7月的一天，埃尔比勒的60米街——该市不断增加的环形道路之一——在雾霾的天空下挤满了高峰时段的交通。
棕褐色的日产Sunny出租车与福特SUV和起亚轿车的车流交织在一起。破旧的丰田农用卡车在红绿灯处与昂贵的路虎并排怠速。
而来自中国比亚迪（BYD）等公司的电动车占据了交通的相当一部分。
本文是阿中产业研究院“伊拉克生意经”系列第89篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
伊拉克库尔德斯坦地区正逐渐转向电动车，这片石油丰富的地区消费者越来越考虑购买插电式混合动力车和全电池电动车，原因包括对环境的关注、劣质汽油以及传统汽车的成本。
随着该地区电力基础设施的改善，人们对电动车电池耗尽、被困在偏远路边的担忧也在减少。
中国汽车制造商很可能会供应大部分新型电动车。这不仅是北京在库尔德斯坦——长期以来一直是美国影响力的据点——日益增长的软实力的结果，也是中国在全球发展中市场成为主要汽车制造商的体现。
今年早些时候，30岁的房地产经纪人阿尔江·易卜拉欣·泽巴里（Arjang Ibrahim Zebari）厌倦了驾驶他的道奇SUV在埃尔比勒（他居住的地方）和杜胡克（他父母的家）之间往返的高昂成本。库尔德斯坦首府与其第三大城市之间的约100英里车程需要大约两个半小时。
他对《外交政策》表示：“我花了太多钱来回奔波，引擎、轮胎和车轮问题也很多。”他估计自己的车每月在汽油和维修上的花费超过200美元。
泽巴里卖掉了他的道奇，用这笔钱以1.9万美元的价格购买了一辆比亚迪秦L。这款中国制造的插电式混合动力车型同时配备了电动电池和油箱，单次充电的续航里程约为1300英里。
他现在很少去加油站，每15天充电一次仅需几美元，远低于他过去每周花45美元加满油箱的费用。
泽巴里对他的购买感到满意，并表示未来会考虑将插电式混合动力车换成全电池电动车。他说：“电动车非常自然且环保。我想一步步跟上国际进步，不再依赖传统的东西。”
几年前，写这样的故事会显得荒谬。2021年，当地一家广播电台在社交媒体上开玩笑说，如果特斯拉进入库尔德斯坦，其车辆将需要插在便携式汽油发电机上充电。
但现在，在苏莱曼尼亚或杜胡克等主要城市的街道上驾驶电动车每天都变得不那么可笑了。
几十年来，库尔德斯坦的电力供应极不可靠，因为发电量无法满足消费者需求。产生的能源传输效率低下，大多数人每天从公共电网获得的电力不足12小时。
在酷热的夏季和寒冷的山区冬季高峰需求期间，伊拉克库尔德人不得不忍受长时间的停电。他们用高污染且昂贵的柴油发电机来填补空缺。
这种情况正在慢慢改变。去年，库尔德斯坦地区政府（KRG）启动了一项计划，计划到2026年底在全地区推广24小时电力供应。该计划将成本负担从政府转移到消费者，KRG希望这将鼓励更负责任的消费并降低需求。
目前，该计划仅在主要城市的某些社区实施，农村地区尚未覆盖。太阳能也越来越受到家庭和企业的欢迎。
这种新的可靠性使电动车和混合动力车司机能够以较低的成本在家中充电。泽巴里表示，他在家为比亚迪充电的费用约为3.75美元（尽管在新24小时电力计划下，他的账单可能会更高）。
对于外出在外的司机，库尔德斯坦的电动车充电站很少，主要集中在主要城市较高端的公寓楼、商业区和加油站。但对于一个习惯应对电力挑战的群体来说，这几乎不是障碍。
《外交政策》观察到一辆中国制造的比亚迪Destroyer插电式混合动力车通过延长线从苏莱曼尼亚一家咖啡馆经过栅栏连接到公共公园充电。
埃尔比勒交通局未回应关于该地区电动车数量统计的请求，KRG也未回应关于整个地区电动车普及情况的数据请求。
三年前，商人赫里什·努里（Herish Noori）在埃尔比勒开设了一家名为EV Mall的电动车专业展厅。《外交政策》访问时，几名客户正在查看中国品牌阿瓦塔（Avatar）和比亚迪的车型。
一辆在美国零售价可达8万美元的起亚EV9则面向更富裕的客户，其中许多人——具有讽刺意味的是——靠石油赚了钱；库尔德斯坦拥有丰富的石油储量，目前日产量约为25万桶。
努里拒绝提供具体的电动车销售数据，但声称销售逐年增加。他预计，随着消费者需求的增长，未来五年内埃尔比勒25%至30%的车辆将是电动车。
泽巴里说：“每天都有很多人问我关于这款车的情况。”
KRG以微妙但重要的方式激励电动车使用。它免除了进口电动车的关税以及注册和年度环境费用，这些费用对于传统车辆可能超过1000美元，具体取决于车型。
过去，库尔德斯坦街道上仅有的中国车辆是由长城和Gonow制造的简易皮卡车，深受农民青睐。但近年来，新的品牌标志开始出现。比亚迪、奇瑞、吉利、捷途以及英国出身但被中国收购的MG如今在该地区街道上随处可见。
纯属巧合，一些中国品牌有时会有类似库尔德名字的名称。例如，Haval意为“同志”，而Bestune很容易被误认为是常见的库尔德名字Bestoon。
中国现已成为全球最大的汽车出口国，2023年超过日本。根据国际能源署的数据，2024年中国汽车占全球电动车出口的40%，约为125万辆。美国国际贸易委员会报告称，中国电动车出口价值从2018年的2.95亿美元激增至2023年的367亿美元。
与其他一些地方（如欧洲或东亚国家）不同，库尔德斯坦并不担心中国的地缘政治定位，这可能会使中国企业的存在复杂化。但中国品牌仍面临来自北美、欧洲和其他亚洲公司的竞争。
赫敏·艾哈迈德·穆罕默德驾驶着他声称是埃尔比勒唯一一辆特斯拉出租车。他直接从美国购买了一辆Model Y，他选择这款车是因为他认为其材料和软件优于特斯拉的竞争对手。
他证明特斯拉的车可以在该地区运行。他说：“我的乘客非常喜欢它。他们拍Snapchat、视频和TikTok，对我说：‘干得好，每辆出租车都应该是特斯拉。’”
尽管对美国品牌有这样的热情，努里估计，库尔德斯坦89%的电动车是中国品牌或在中国拥有的工厂生产的。
他表示，这主要归因于价格；据努里称，中国品牌比美国或欧洲品牌便宜约30%。彭博社报道称，发展中经济体是电动车技术增长最快的市场之一，有些甚至声称“采用率高于较富裕的国家”。
库尔德斯坦是电动车在几年前还是笑话的地方成为可行交通工具的一个例子。它们的价格竞争力使其成为消费者的现实选择，而电力基础设施的改善进一步倾斜了天平。它们现在在从巴西到越南的全球展厅中崭露头角，这一趋势没有减缓的迹象。
在埃尔比勒，穆罕默德仍然相信他的特斯拉出租车将成为更广泛趋势的一部分。他说：“我看到世界各地，未来是电动的。”
