中国车企通过将全新车辆伪装成“二手车”出口至迪拜，绕过官方渠道消化过剩库存。此举引发市场乱象，影响中东汽车贸易格局。
近年来，国内汽车产业面临产能过剩和国内市场需求放缓的挑战。
为应对这一困境，部分中国车企通过“灰色渠道”将全新车辆以“二手车”名义出口至阿联酋迪拜，绕过官方经销商网络，冲击当地市场。
据英国数据公司AutoData统计，2024年中国“二手车”出口中高达90%的车辆实际上是全新车辆，里程数低于500公里。
本文是阿中产业研究院“阿联酋生意经”系列第191篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
1. 迪拜成为中国汽车出口“阀门”
根据AutoData的数据，每月约有150辆非海湾合作委员会（GCC）规格的中国车辆通过在线平台进入阿联酋市场，实际数量可能高达250至400辆。
这些车辆多为中大型SUV，价格比GCC规格车型低15%至40%，但因采用中国规格，未针对中东地区的极端气候进行优化，可能存在耐用性问题。
这种“战术登记”策略，即在国内将新车登记为已售后再以低里程二手车形式出口，不仅帮助车企消化库存，还人为推高了国内销售数据和GDP数字。
AutoData中东地区总经理Sebastian Fuchs表示，这一趋势由中国汽车产业过剩产能和经济放缓驱动，迪拜因其独立保修供应商网络和宽松的贸易环境，成为中国车企的主要出口“阀门”。
2. 灰色渠道的运作与影响
中国车企通过灰色渠道出口的做法在迪拜引发争议。阿联酋的汽车市场由单一官方进口商和经销商主导，这种非官方进口被认为是“技术性非法”。
汽车趋势与洞察平台Motoring Middle East的合伙人Imthishan Giado指出，这种行为类似于几年前大众电动车在阿联酋的未经授权进口，可能会引发监管部门的干预。
此外，中国车企通过迪拜将车辆进一步分销至非洲等地，利用中东地区的物流优势进一步消化库存。
阿中产业研究院（ACIEP）在其报告中指出，中东作为“一带一路”倡议的重要节点，为中国汽车出口提供了战略支点。然而，这种非正规渠道的出口可能扰乱当地市场秩序，损害官方经销商的利益。
3. 市场与政策背景
中国已成为全球最大的汽车出口国，2023年出口量超过500万辆，同比增长57.9%。
然而，欧美市场对中国汽车的限制加剧，例如欧盟近期对华电动车加征关税，美国则实施高达45%的“禁止性”关税，使得中东和非洲成为中国车企的重要出口市场。
据中东汽车理事会数据，2024年中国品牌在阿联酋的官方市场份额激增86%，但总体占比仍仅为7%。
与此同时，中国二手车出口也在快速增长，2023年出口量超27万辆，同比增长近3倍，预计2024年将突破40万辆。
迪拜作为中东地区的贸易和物流中心，因其开放的市场环境和较低的监管门槛，成为中国车企“二手车”出口的首选目的地。
4. 行业挑战与未来展望
中国汽车产业目前拥有50至100个品牌，但Fuchs预测未来仅有10至20个品牌能存活，行业整合势在必行。
过剩产能和激烈的国内竞争迫使车企寻求海外市场，而灰色渠道的低成本出口策略成为短期解决方案。然而，这种做法可能损害品牌形象，引发进口国的监管反弹。
中国政府已注意到这一问题，计划加强对“零里程二手车”销售的监管，以规范出口行为。
阿中产业研究院也建议，中国车企应加强与中东地区官方经销商的合作，优化出口车型以适应当地市场需求，提升品牌竞争力。
中国车企通过迪拜的灰色渠道出口“二手车”，既是应对国内产能过剩的权宜之计，也反映了全球汽车贸易格局的变化。
然而，这种非正规出口可能引发市场乱象和监管风险。未来，中国车企需在规范化出口、提升产品质量和适应海外市场需求方面寻求平衡，以实现可持续发展。
