摩洛哥近日完成总投资约7亿美元（约合69亿摩洛哥迪拉姆）的盖尔西夫-纳多尔（Guercif-Nador）高速公路项目第二段预选工作。
该项目由设备、运输和物流部（Ministry of Equipment, Transport and Logistics）主导，旨在改善内陆城市与地中海纳多尔西港（Nador West Med）之间的交通联系，促进东方地区（Oriental Region）经济发展。
根据《巴拉曼今日报》（Barlaman Today）报道，该项目第二段全长40公里，连接萨卡（Saka）和德里乌什（Driouch）地区，分为三个标段，吸引了多家中国及摩洛哥本地企业参与竞标。
本文是阿中产业研究院“摩洛哥生意经”系列第77篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
1. 项目概况与标段划分
盖尔西夫-纳多尔高速公路全长104公里，分为三个主要建设段落，总投资约7亿美元，部分资金由非洲发展银行（African Development Bank）提供。
第二段作为项目核心组成部分，涉及40公里的道路建设，连接萨卡至德里乌什，预计将显著提升区域物流效率，支撑纳多尔西港的港口功能。
据《建设评论在线》（Construction Review Online）报道，第一段（盖尔西夫至萨卡）的预选工作已于2025年3月完成，而第二段的预选结果于2025年6月12日公布。
项目第二段分为三个标段，每个标段由不同企业联合体竞标。
第一标段包括本地企业Mojazine集团（Mojazine Groupe）和Les Grands Travaux Routiers（GTR），以及中国路桥工程有限责任公司（China Road & Bridge Corporation, CRBC）、本地企业NGE Contracting和Capep。
第二标段涵盖第一标段中的大部分企业，新增本地企业Societe Bioui Travaux（SBTX）、Starport，以及中国水利电力对外有限公司（China International Water & Electric Corporation）。
第三标段则由SBTX、CRBC和Mojazine集团等企业组成。然而，中铁建工集团（China Railway Construction Engineering Group）和本地企业Enterprise Houar未能通过预选。
2. 中企与本地企业合作新机遇
中国企业在摩洛哥基础设施建设领域的参与度日益加深。CRBC作为中国路桥的代表，曾参与多个非洲基建项目，其技术和资金优势为摩洛哥高速公路建设注入动力。
《纽约时报》指出，中国与摩洛哥的经贸关系近年来显著增强，2024年11月中国国家主席习近平访问摩洛哥期间，与摩洛哥王储穆莱·哈桑会面，进一步巩固了两国在基建、汽车制造等领域的合作。
本地企业如Mojazine集团和SBTX在项目中扮演重要角色，展现了摩洛哥在基建领域的本土实力。
据《摩洛哥世界新闻》（Morocco World News）报道，摩洛哥政府近年来大力推动基础设施建设，计划在2025至2027年间投资77.4亿迪拉姆（约7.35亿美元）新建1000公里高速公路，为2030年世界杯做准备。
盖尔西夫-纳多尔高速公路作为其中一部分，不仅服务于区域物流需求，也与摩洛哥的长期发展目标——提升公路网络质量和密度（目前位列全球第16位）——高度契合。
3. 项目意义与未来展望
盖尔西夫-纳多尔高速公路的建设对摩洛哥东方地区的经济发展具有战略意义。纳多尔西港作为地中海和非洲的重要物流枢纽，预计将于2025年初竣工，总投资115.6亿迪拉姆（约11.7亿美元）。
新建高速公路将有效连接内陆城市与港口，降低运输成本，提升贸易效率。此外，项目还将创造大量就业机会，带动沿线地区的经济增长。
然而，项目也面临一定挑战。部分分析人士指出，摩洛哥近年来的大型基建项目依赖外部融资，如非洲发展银行贷款，需警惕债务可持续性风险。
同时，气候变化对摩洛哥基础设施的长期影响也不容忽视。例如，摩洛哥近期投资7.28亿美元建设“水高速公路”以解决城市供水问题，但其可持续性引发争议。 类似的环境和资金问题可能在高速公路项目中有所体现。
盖尔西夫-纳多尔高速公路项目的预选完成标志着摩洛哥基建领域迈出重要一步。
中企与本地企业的深度合作不仅体现了两国在“一带一路”倡议下的紧密联系，也为摩洛哥实现2030年世界杯前的交通网络现代化目标奠定了基础。随着项目推进，其对区域经济和中摩合作的深远影响值得持续关注。
