韩国高级代表团本周将访问阿联酋，旨在争取阿布扎比至迪拜的高铁及基础设施项目订单，凭借技术优势和经济性挑战中国企业在中东市场的长期主导地位。
本文是阿中产业研究院“阿联酋生意经”系列第164篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
1. 韩国政府高层积极开拓
据韩国国土交通部消息，韩国高级别代表团将于本周访问阿联酋（UAE），由国土部长朴相佑（Park Sang-woo）带队，计划于周五与阿联酋能源和基础设施部长苏海勒·穆罕默德·马兹鲁伊（Suhail Mohamed Al Mazrouei）会晤，。
双方将讨论交通和基础设施领域的双边合作，重点聚焦连接阿布扎比和迪拜的高速铁路项目。
韩国此举旨在巩固其在中东工程市场的地位，并对长期占据优势的中国企业构成竞争压力。
2. 韩国雄心勃勃，剑指阿联酋高铁项目
阿联酋计划建设一条时速可达320公里的高铁线路，连接阿布扎比和迪拜，全长约150公里，预计2030年投入运营。
该项目是阿联酋国家铁路公司（Etihad Rail）推动的重点工程，投资规模高达136亿美元。
韩国已组建公私合营团队，包括韩国国家铁路（Korea National Railway）、韩国铁路公司（KORAIL）、现代罗岑（Hyundai Rotem）和浦项建设（POSCO E&C），成功通过项目投标的预审阶段。
代表团计划在访问期间突出韩国高铁技术的卓越性及经济可行性，强调其在乌兹别克斯坦和摩洛哥等国成功出口高铁项目的经验。
韩国也有自己的高铁技术，宣传以其高效和可靠性著称。
例如，韩国KTX高速列车基于法国TGV技术，已在国内运营超过20年，最高时速达305公里。韩国还在2023年与乌兹别克斯坦签订了价值7亿美元的高铁车辆供应合同，并成功向摩洛哥出口高铁技术，积累了在中东和中亚市场的经验。
《韩国先驱报》指出，韩国希望通过阿联酋项目进一步扩大其全球高铁市场份额，挑战中国和欧洲企业的传统优势。
3. 中国企业在阿联酋的工程布局
中国企业在阿联酋基础设施建设领域长期占据重要地位。
中国铁路建设公司（CRCC）承建了阿联酋国家铁路系统的部分项目，包括货运铁路网络的建设，总长度达1200公里。
此外，中国企业在阿联酋的工程项目还涵盖港口、能源和城市建设等领域。
例如，CRCC曾参与阿联酋与卡塔尔合作的基础设施项目，并在2022年卡塔尔世界杯主场馆卢塞尔体育场的建设中发挥了关键作用。
《中国经济时报》报道称，中国企业在中东市场的竞争优势在于成本控制和快速交付能力，尤其在“一带一路”倡议推动下，项目覆盖率持续扩大。
然而，中国企业在阿联酋市场也面临挑战。
4. 韩阿合作深化，瞄准第三方市场
韩国与阿联酋的合作不仅限于阿联酋本土项目。2024年阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬访问韩国期间，双方签署了谅解备忘录，约定结合韩国的工程技术与阿联酋的金融实力，共同开拓第三方国家的基建市场，尤其是在冲突后重建地区。
据分析称，这一合作模式旨在利用阿联酋在中东和非洲的资本优势，结合韩国的先进技术，形成互补效应。
此次韩国代表团还将与阿联酋航空集团主席艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆（Ahmed bin Saeed Al Maktoum）会晤，讨论韩国在阿联酋机场扩建项目中的潜在角色，例如价值320亿美元的迪拜马克图姆国际机场扩建工程。
韩国企业凭借在仁川国际机场建设中的经验，试图在这一领域分得一杯羹。
5. 竞争与机遇并存
韩国与中国的竞争在中东工程市场愈发激烈。中国企业在规模和成本上占据优势，但韩国凭借技术创新和灵活的合作模式正在迎头赶上。
《华尔街日报》分析指出，韩国企业在中东市场的崛起，部分得益于其与美国及其盟友的紧密关系，这在阿联酋等亲西方国家中具有一定吸引力。
此外，韩国在核能、军工和可再生能源领域的合作也为其基建项目投标增添了筹码。例如，韩国电力公社（KEPCO）承建的巴拉卡核电站项目已成为韩阿合作的典范。
对阿联酋而言，韩国和中国的竞争为项目优化提供了更多选择，但也可能推高成本和复杂化决策过程。
《金融时报》评论称，阿联酋在高铁项目中倾向于选择兼具技术先进性和长期经济效益的方案，这对韩国和中国企业都提出了更高要求。
6. 结语
韩国通过高规格代表团访问和公私合作团队的组建，展现了进军阿联酋基建市场的决心。
其高铁技术和国际项目经验为竞争加分，但面对中国企业的深厚根基，韩国需在成本控制和本地化合作上进一步突破。
随着阿联酋基建投资持续升温，中韩之间的市场博弈将为中东工程领域注入新的活力。
