在全球大多数城市仍将L4自动驾驶视为“五年以后”的故事时，阿联酋与沙特阿拉伯已将其当作“明年就要大规模上路”的现实。
2025年的中东，正以前所未有的速度把无人驾驶出租车、无人配送车、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人艇与无人赛车从科幻电影搬进日常生活。
优质基础设施、强力政策、充沛资本、相对可控的气候与驾驶环境，让这片沙漠之上的新城群，成为全球最有可能率先实现自动驾驶全面商用的地区。
根据Precedence Research最新预测，全球自动驾驶市场将从2022年的1217亿美元激增至2032年的约2.3万亿美元。
中东人口虽不足全球1%，却凭借高利润率与示范效应，成为兵家必争的战略高地。
本文是阿中产业研究院“中东生意经”系列第181篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
一、天时地利：中东为何成为自动驾驶的“完美赛道”
佐治亚理工学院自动与互联交通实验室主任Srinivas Peeta在接受采访时一针见血：
“如果一个国家拥有高质量道路、清晰路标、严格车道纪律、可预测的天气，它就能比别人更快进入自动驾驶时代。阿联酋与沙特阿拉伯几乎完美符合所有条件。”
首先是基础设施优势。
阿联酋全国高速公路网采用欧洲最高标准，迪拜与阿布扎比的城市道路普遍配备高清标线、智能交通信号灯与V2X通信基站。
沙特在“2030愿景”驱动下，过去八年累计投入超过1500亿美元升级交通网络，利雅得地铁、吉达沿海高速、NEOM未来城道路全部按自动驾驶友好原则设计。
相比北美老旧城市拥挤的路口、欧洲中世纪街区狭窄的巷道，中东新城从规划之初就为无人车预留了充足冗余。
其次是气候与驾驶行为相对有利。
尽管夏季极端高温与偶发沙尘暴曾被视为障碍，但实际影响远小于欧美冬季雨雪冰冻。
Tesla早在多年前就在迪拜与阿布扎比进行“极限高温与沙尘耐久测试”，积累了海量本地化数据。
Peeta教授指出，中东驾驶文化虽有“灵活变道”习惯，但整体车道保持纪律远优于东南亚与拉美，算法训练难度反而更低。
最关键的是政策效率。
2023年4月，迪拜率先颁布《2023年第9号法令》，成为海湾地区首部完整规范L4及以上全自动驾驶车辆的法律，明确RTA为唯一发牌与监管机构。
2023年阿布扎比推出SAVI智能与自动驾驶车辆产业集群，2024年又由王储哈立德亲自成立智能与自动系统委员会（SASC），形成从立法、监管、测试到商用的完整闭环。
沙特2024年发布自动驾驶监管框架，2025年5月直接与Uber签署备忘录，宣布年内启动无人驾驶出租车服务。
这种“决策一层、执行到底”的效率，是欧美国家难以企及的。
二、阿联酋样本：从30,000次载客到“四分之一出行无人化”
若要寻找全球自动驾驶最接近商用的城市，阿布扎比无疑名列前茅。
截至2025年10月，阿布扎比自动驾驶车队已在亚斯岛、萨迪亚特岛、阿尔里姆岛、阿尔玛雅岛、玛斯达尔城五地累计完成超过30,000次真实载客行程，车队规模从试点时的十余辆迅速扩充至44辆，运营商涵盖本地出租车、中国文远知行、Uber、Tawasul Transport等，形成罕见的多运营商协同生态。
所有车辆统一接受整合交通中心（ITC）监管，确保安全标准与互操作性。
2025年7月，玛斯达尔城正式启动L4级封闭区测试，车辆可在2.4公里固定线路完全无人干预运行，连接西门子大楼、北停车场、My City Centre商场与中央公园。
测试初期配备安全员，随后逐步过渡至远程监控室集中管理。
玛斯达尔城CEO Ahmed Baghoum表示：“我们不仅是测试场，更是未来城市的活实验室。”
迪拜同样不甘落后。
迪拜RTA已与小马智行签署初步协议，计划2025年底前在特定区域启动无人驾驶出租车试运营。
Uber宣布文远知行无人车已在阿布扎比上线，并将于近期扩展至迪拜。
2025年11月10-15日，阿布扎比将举办首届“阿布扎比自动驾驶周”，同期举行DRIFTx展览、RoboCup亚太赛、第二届A2RL无人赛车联赛，全球目光将再次聚焦这片沙漠中的未来交通试验场。
空中维度同样令人振奋。
Archer Aviation已与阿布扎比投资办公室（ADIO）等多方签署框架协议，将在当地设立国际制造基地并推出商业eVTOL航线；EHang MEA计划在阿联酋本地化生产无人驾驶载客飞行器。
亚斯岛、萨迪亚特岛、玛斯达尔城均在建设垂直起降机场（vertiport），阿联酋目标是2027年前实现空中出租车常态化运营。
无人配送与无人艇也在同步推进。
2025年，LODD Autonomous与阿布扎比投资办公室合作，在玛斯达尔城测试30公斤级吊挂式无人配送机，已完成单日20单、214公里零排放飞行。
同期，DRIFTx展会上展出的无人水面艇与无人潜航器，预示海陆空三位一体的自动驾驶生态已初具雏形。
三、沙特后来居上：Tesla、Uber、Lucid的沙漠三国杀
沙特自动驾驶虽起步晚于阿联酋，但凭借体量与雄心，正呈现弯道超车之势。
2025年5月13日，在利雅得举办的美国-沙特投资论坛上，埃隆·马斯克当着沙特通信与信息技术大臣阿卜杜拉·阿尔斯瓦哈的面公开表态：“我非常希望在不远的将来把Tesla 无人驾驶出租车带到沙特王国。”
同一天，沙特交通总局宣布与Uber签署谅解备忘录，确认2025年内启动带安全员的无人驾驶出租车服务。
Uber在沙特的布局早已深入：其全资子公司Careem占据中东网约车市场70%以上份额；2025年又与沙特支持的Lucid Motors、美国Nuro达成全球无人驾驶出租车合作，沙特将成为首站之一。
Lucid作为PIF（公共投资基金）重点扶持的本土电动车品牌，已在吉达建立年产15万辆工厂，未来无人驾驶出租车车身有望实现本地化生产。
利雅得LEAP科技展已成为中东自动驾驶新品发布重镇。
2025年展会期间，Tesla、文远知行、Cruise、Zoox等全球玩家同台竞技，沙特“2030愿景”基金现场宣布追加数十亿美元投资智能交通板块。
NEOM未来城更直接宣称：到2030年，城内所有交通工具100%电动化、75%以上出行由自动驾驶完成。
四、隐忧与应对：沙尘暴、驾驶习惯与公众信任
尽管前景光明，挑战依然存在。
佐治亚理工学院Peeta教授提醒，沙尘暴可能短暂遮蔽激光雷达与摄像头；本地驾驶文化中常见的“近距离并线”也对算法提出更高要求。
不过，这些问题并非无解：Tesla、文远知行等企业已在阿联酋积累数百万公里极端天气数据，感知算法已针对沙尘、高温、强逆光完成专门优化。
公众接受度是另一道门槛。
2025年美国AAA调查显示，仅13%司机信任全自动驾驶车辆，53%表示绝不乘坐。
中东情况明显更好：阿布扎比30,000余次载客行程中尚未发生一起伤亡事故，社交媒体上居民晒无人车体验的视频已成日常。
但要实现全城、全天候、无安全员运营，仍需持续积累百万、千万级安全里程碑。
监管与责任划分同样关键。
迪拜《2023年第9号法令》明确：事故赔偿责任由运营商而非乘客承担，并强制投保；阿布扎比SASC则专门制定了网络安全与数据隐私标准，确保无人车不成为移动的“黑客入口”。
五、城市重塑与全球模板：中东模式的深远意义
自动驾驶不仅是交通工具革命，更是城市空间的重构。
玛斯达尔城城市设计负责人Sebastien Miller指出：“老欧洲城市受限于中世纪街区，根本无法为无人车预留专用通道；而中东新城从第一天起就按自动驾驶需求设计道路宽度、路口半径与停车场位置。”
当私人汽车拥有率下降、路边停车需求减少，地面停车场将大规模转为公园、商业或住宅，城市中心将迎来百年未有之大变局。
阿布扎比官员公开目标是：到2040年，辖区内25%的出行由自动驾驶完成。
这一比例若实现，将使阿联酋成为全球自动驾驶渗透率最高的国家。
更重要的是，它提供了一套可复制的“中东模式”：
1.强有力的政府协调机构（SASC/SAVI）
2.世界一流的基础设施与测试场
3.清晰的法律框架与责任划分
4.开放的国际合作与巨额资本支持
5.从小范围封闭测试到渐进式扩大运营的路径
当欧美还在为“谁为第一起致命事故负责”争论不休，中东已用实际行动证明：自动驾驶不仅技术上可行，更能在合适的环境中快速走向商业闭环。
2025年的沙漠之上，无人驾驶汽车的轰鸣声正在取代传统引擎的咆哮。
阿联酋与沙特阿拉伯没有选择等待技术完全成熟，而是直接用政策、资本与基础设施，为全球自动驾驶按下快进键。
在这场关乎未来几十万亿级的城市交通革命中，中东不再是旁观者，而是规则制定者与领跑者。
