中国贝特瑞新能源材料公司（贝特瑞）在摩洛哥投资的电池材料工厂预计明年投产，年营收有望达12亿美元，助力摩洛哥成为全球电动车产业关键枢纽。
中国贝特瑞新能源材料股份有限公司（贝特瑞），隶属于中国宝安集团（股票代码：000009），正加速在摩洛哥的战略布局。
本文是阿中产业研究院“摩洛哥生意经”系列第74篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
据彭博社旗下Asharq Bloomberg报道，贝特瑞摩洛哥总经理Peter Yang在采访中透露，公司在摩洛哥唐吉尔科技工业城（Mohammed VI Tangier Tech Industrial City）建设的两座工厂，预计于2026年第二季度投产，年营收可达12亿美元。
这两座工厂占地48.6万平方米，总投资额达7.5亿美元，分别用于生产锂离子电池正极和负极材料，年产能分别为5万吨正极和6万吨负极，足以供应约50万辆电动车的电池组件需求。
贝特瑞的摩洛哥项目是该国电动车电池产业发展的缩影。Peter Yang表示，摩洛哥正通过中摩企业和本地企业的多项举措，快速推进电动车电池行业发展。
摩洛哥政府近年来积极吸引外资，凭借其与欧盟和美国的自由贸易协定、丰富的磷酸盐和钴等原材料资源，以及靠近欧洲的地理优势，成为中国电池制造商投资的热点。
根据《南华早报》（2024年7月27日），中国企业在摩洛哥投资总额已达数十亿美元，涵盖新能源车电池、可再生能源等领域，助力摩洛哥汽车产业升级和能源转型。
贝特瑞在摩洛哥的项目由其子公司Buno International Holding负责运营。
去年，贝特瑞与摩洛哥政府签署了3亿美元的投资协议，用于项目首期建设。据《路透社》（2024年3月29日）报道，该工厂首阶段预计于2026年9月实现2.5万吨正极材料产能，第二阶段将进一步扩大至5万吨。
此外，贝特瑞还计划在唐吉尔建设一座负极材料工厂，投资约3.66亿美元，年产能6万吨，预计与正极工厂同步投产。据《Green Car Congress》（2024年8月23日），福特汽车已计划与贝特瑞签署1200万美元的预付款供应协议，显示出该项目对全球车企的吸引力。
摩洛哥的电动车产业雄心不仅限于贝特瑞。政府正通过政策支持，如2014-2020年工业加速计划，推动汽车产业升级。
据《CleanTechnica》（2024年9月20日），摩洛哥汽车年产能已从2010年的6万辆增至70万辆，计划2025年达100万辆，2026年达150万辆。电动车生产虽起步较晚，但已达年产4-5万辆，包括菲亚特Topolino和雪铁龙Ami等小型电动车。
此外，中国企业如CNGR先进材料和Gotion高科也在摩洛哥布局，分别投资20亿美元和63亿美元建设正极材料工厂和超级电池工厂，进一步完善当地产业链。
贝特瑞的摩洛哥工厂预计创造2500个高技能就业岗位，显著推动当地经济发展。据《Telquel.ma》（2025年5月28日），贝特瑞的正负极工厂与Cobco在Jorf Lasfar的NMC前驱体项目共同标志着摩洛哥电池产业的里程碑。
摩洛哥唐吉尔科技城的快速发展也吸引了其他中国企业，如中科星城（Shinzoom）和海亮集团（Hailiang），分别投资4.9亿美元和2.88亿美元建设负极材料和铜箔工厂。
摩洛哥的战略定位得益于其地缘优势和自由贸易协定。据《Morocco World News》（2025年5月16日），中国企业利用摩洛哥与美国的自由贸易协定，规避美国《通胀削减法案》对中国的贸易限制，使其产品可享受高达7500美元的电动车补贴。
同时，靠近欧洲的地理位置和唐吉尔港的物流优势，使摩洛哥成为连接欧美和非洲市场的理想制造基地。
然而，摩洛哥的角色也引发讨论。研究者Ali Amouzai在《Transnational Institute》发表的论文中指出，摩洛哥可能在中美贸易战中被用作地缘政治棋子。
尽管如此，摩洛哥政府强调其目标是建立完整的电动车产业生态，涵盖电池材料、整车制造和电驱动系统，计划到2030年实现60%的出口车辆为电动车，提前应对欧盟2035年禁售燃油车的政策。
贝特瑞的摩洛哥项目不仅增强了其全球供应链竞争力，也为摩洛哥汽车产业的绿色转型注入动力。随着更多中国企业入驻，摩洛哥正从传统的汽车制造中心向全球电动车供应链的关键节点迈进。
贝特瑞在摩洛哥的投资是中摩合作深化的缩影，也是全球电动车产业重塑的体现。凭借政策支持、资源禀赋和地缘优势，摩洛哥正成为中国企业进军欧美市场的重要跳板，同时为自身经济注入新活力。然而，如何平衡地缘政治风险与产业升级，仍是摩洛哥未来发展的关键课题。
