2025年11月26日，中国机械工业第九设计研究院有限公司（机械九院）正式宣布，与埃及最大汽车经销与组装集团Kasrawy Group签订汽车总装生产线EPC总承包合同。
这是2025年中国汽车装备企业在中东北非地区落地的又一重量级项目，也标志着埃及汽车本地化进程进入加速通道。
与此同时，阿曼萨拉拉自由区与中国长虹智能装备的合作，正在为海湾地区首座乘用车工厂铺路。中国制造正以成套装备为先导，强势切入中东北非汽车产业链。
本文是阿中产业研究院“埃及生意经”系列第142篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
一、时隔多年再落中东北非总包大单，机械九院为何胜出
11月26日晚，机械九院发布消息，公司已与埃及Kasrawy Group正式签署汽车总装生产线EPC总承包合同。
虽然合同金额尚未披露，但从Kasrawy此前与奇瑞捷途合作投资规模（1.23亿美元）推测，该总装线项目投资体量将达到数亿元人民币级别。
机械九院能够在多家国际竞争者中脱颖而出，主要得益于三点优势：
第一，完整的汽车工厂全流程设计与总包能力。
机械九院隶属于中国机械工业集团，拥有六十余年汽车工厂设计经验，曾为一汽、一汽-大众、长安汽车、上汽大通等交付数百个总装、焊装、涂装车间，工艺规划与数字化交付能力处于国内第一梯队。
第二，快速响应与深度定制化能力。
项目团队克服9小时时差，短时间内完成多轮技术交流与方案迭代，针对埃及本地高温、高粉尘环境，对总装线柔性化、环保排放、物流动线进行专项优化，精准契合Kasrawy本地化生产需求。
第三，丰富的海外履约经验。
机械九院曾在俄罗斯、伊朗、越南、印尼等地交付多个汽车工厂项目，对中东北非地区的属地化管理、劳工政策、供应链组织有成熟经验。
该项目将落户开罗西郊十月六日城（6th of October City），与Kasrawy正在建设的奇瑞捷途工厂形成配套，预计2026年底前实现设备安装调试。
二、从经销商到本地制造商：Kasrawy的“埃及汽车梦”
Kasrawy Group成立于上世纪80年代，目前是埃及最大的汽车经销商之一，代理品牌涵盖现代、起亚、马自达、雪铁龙、DS、捷途、问界等十余个品牌，2024年埃及市场占有率约15%。但与传统经销商不同，Kasrawy近年来正加速向“本地化制造商”转型。
2024年以来，Kasrawy动作频频：
1.与奇瑞捷途签署1.23亿美元投资协议，在十月六日城建设占地8.6万平方米的整车工厂，计划2026年实现捷途T1、T2车型CKD本地化生产，首期产能5万辆/年，并预留出口北非潜力；
2.成为赛力斯问界在埃及独家代理商，首批问界M9、M7已于2025年三季度到港；
3.早年与Stellantis合作，在Arab American Vehicles工厂实现雪铁龙C4X小批量组装。
埃及政府为推动汽车工业本地化，出台了一系列激励政策：本地化率达到45%以上的乘用车可享受关税减免、增值税返还、土地厂房补贴等。Kasrawy正是这一政策的直接受益者。此次与机械九院合作建设专业化总装线，将帮助其快速把本地化率从目前的20%提升至45%以上，彻底摆脱“纯经销商”标签。
三、中国装备“组团出海”：埃及之后，阿曼紧随其后
如果说机械九院中标埃及是2025年中国汽车装备企业海外突破的“重头戏”，那么11月10日江苏长虹智能装备股份有限公司与阿曼萨拉拉自由区签署的可研协议，则被视为中国车企叩开海湾市场的“敲门砖”。
根据协议，长虹智能将为萨拉拉自由区规划一座年产5万辆规模的乘用车工厂提供完整的技术与经济可行性研究。长虹智能拥有住建部机械设计甲级资质，曾为比亚迪巴西、乌兹别克斯坦工厂交付全套涂装、焊装、总装线，在意大利控股的FIDIA公司更是大众、宝马、法拉利供应商。
业内人士指出，长虹智能过往案例显示，可研落地后70%以上概率伴随中国整车厂同步建厂。比亚迪、长安、长城等多家中国车企已与萨拉拉自由区展开非公开接触，讨论电池本地化与CKD组装可能性。
阿曼2024年汽车销量约14万辆，本地无乘用车生产，全部依赖进口。萨拉拉工厂若建成，将填补海湾合作委员会（GCC）南部乘用车制造空白，并借助萨拉拉港免税区优势，向也门、索马里、东非地区辐射出口。
四、从“卖车”到“卖工厂”：中国汽车产业全球布局新阶段
2025年，中国汽车装备企业正以EPC总包、可研先行、成套交付的模式，加速向中东北非输出整厂能力。
1.埃及：机械九院为Kasrawy提供总装线，长虹智能、一汽装备等企业也在埃及市场活跃；
2.阿曼：长虹智能可研落地概率高，后续可能带动整车厂投资；
3.沙特：已有至少两家中国装备企业进入沙特公共投资基金（PIF）汽车城供应商短名单。
这种“装备先行、整车跟进”的模式，既降低了整车企业海外建厂风险，又为中国装备企业带来高附加值订单。更重要的是，它正在重塑中东北非汽车产业版图：过去十年，该地区主要依赖欧美日韩整车与装备进口；未来五年，中国制造有望成为主导力量。
五、结语
机械九院与Kasrawy总装线EPC合同的签署，只是中国汽车产业链向中东北非输出的最新注脚。
从开罗到萨拉拉，从总装线到整厂可研，中国企业正用成套装备与系统解决方案，撬动万亿级新兴市场。
当埃及街头跑满本地组装的捷途、问界，当阿曼港口驶出第一辆“Made in Oman”的中国品牌汽车时，这一切都将从机械九院、长虹智能今天的合同与图纸开始。
中国汽车产业全球化，已从“卖车”全面升级为“卖工厂”。
